在持續領跑國內市場七年之后，格力中央空調勢頭不減，在2019年上半年的市場競爭中“連下數城”，成為南京地鐵5號線、杭州地鐵5號線、南山智谷產業園、淮北市政府辦公大樓、第七屆軍運會多個場館的設備供應商。據《暖通空調資訊》發布的數據顯示，2019年上半年，格力中央空調持續領跑國內市場。

這是格力中央空調領跑國內市場的第八個年頭。除了亮眼的市場成績，格力中央空調在服務超級工程中更是收獲了眾多好評，人民大會堂、杭州地鐵、淮北市政府等多個項目均對其服務給予了高度評價。也因此，“超級工程的首選”成為了格力中央空調的標簽。

格力中央空調備受青睞的原因何在？或許我們可以在其服務標桿工程的表現中找到共性。

以不久前格力中央空調中標南京地鐵5號線為例，這也是其中標天津地鐵、深圳地鐵、杭州地鐵和武漢地鐵等26個城市、70條城軌地鐵中的一個例子。格力為項目組提供的磁懸浮直接制冷式空調機組有一個亮眼的表現是節能，該機組比傳統方案節能53.6%，而節能則意味著巨大的經濟價值與環保價值。

可以推算，城市軌道交通的制冷量需求大、使用頻率高、整體能耗需求量大。北京交通大學機械與電子控制工程學院教師盧梅等人的一份研究論文數據顯示：低峰期（4月），北京地鐵1號線日均用電量近34.29萬度，其中動力用電量為10.5萬度；高峰期（7月）則每天用電48.22萬度，其中動力用電量為21.98萬度。高峰期相比于低峰期動力用電量的增量部分是空調用電，因為4月北京地鐵不用空調制冷。也就是說，北京地鐵1號線高峰期，僅制冷用電量一天就高達11.48萬度，5號線也達11.8萬度。

如果使用格力磁懸浮直接制冷式空調機組技術，理論上能為地鐵運營商節省下一大筆運營成本。即使地鐵電價按居民用電的0.5元一度計算（實際上，上海地鐵繳納的電價是0.69元每度電），如果北京地鐵1號線使用該機組技術，僅一條地鐵線一天就能節省幾萬度電，一年下來則是一筆上千萬元的開支節省。這還僅僅是一條地鐵線，像北京地鐵、上海申通地鐵這樣經營著一二十條，數百公里地鐵線路的運營商，一年下來節省的就是一筆億元級的開支。

對地鐵運營商來說，這是一筆劃算的經濟賬。而對于國家來說，這也是一筆劃算的環保賬。近年來，我國地鐵里程快速增加，據規劃，我國地鐵總里程未來將達到1.4萬公里，預計年耗電將達400億度，約占未來全國總電耗的5%以上，如何降低地鐵電耗則是當務之急。因此，使用更節能的空調機組技術，勢必能夠大大降低我國地鐵的總電耗，為降低我國用電高峰期的用電量做貢獻。

除了這款設備，格力中標南京地鐵5號線的LHE系列高效螺桿式冷水機組，因采用了先進的半封閉式雙螺桿壓縮機以及最新的高效換熱器，不僅具備高可靠性以保證機組長期穩定運行，還配備了高精度電子膨脹閥，可精準調節制冷劑的流量，及時跟蹤蒸發器液位的變化，進一步優化控制邏輯，快速調節實際值，做到按需輸出，確保機組的部分負荷能效更高，運行范圍更廣，是格力中央空調中的節能巨星。

據測算，如果城市軌道交通使用格力該機組后，地鐵空調能耗可節約50%—55%。如果按環控系統能耗占地鐵總能耗的50%計算，格力磁懸浮直接制冷式空調機組可節約地鐵整體能耗25%以上。換句話說，如果使用格力該機組，400億度地鐵電耗縮小成300億度。這不是一個小數目，也不是一筆可以忽略不計的環保賬。

“加快生態文明體制改革，建設美麗中國”是當前一項十分重要的時代課題。而建設美麗中國的一個重要手段就是推進綠色發展。綠色發展的一項重要內容就是“實施降低能耗、物耗，實現生產系統和生活系統循環鏈接”。

看得出，諸如磁懸浮直接制冷式空調機組等格力中央空調設備是我國“實施降低能耗、實現生產系統和生活系統循環鏈接”所需要的產品，具有不菲的經濟價值和環保價值，也是超級工程的“眾望所歸”。