松下電器將從2019年8月起開(kāi)始大容量導(dǎo)電性聚合物混合鋁電解電容器的量產(chǎn)。該系列產(chǎn)品通過(guò)提升容量來(lái)減少使用數(shù)量以及實(shí)現(xiàn)小型尺寸，從而為車(chē)載ECU的小型化做出貢獻(xiàn)。

松下電器產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社 機(jī)電解決方案公司實(shí)現(xiàn)了應(yīng)用于車(chē)載ECU（Electronic Control Unit：電子控制單元）等的大容量導(dǎo)電性聚合物混合鋁電解電容器ZKU系列的產(chǎn)品化，將于2019年8月起開(kāi)始量產(chǎn)。該系列產(chǎn)品通過(guò)進(jìn)一步提升尺寸達(dá)φ10ｘ10.2mm的產(chǎn)品容量從而實(shí)現(xiàn)減少使用數(shù)量，并進(jìn)一步提升小型尺寸φ5ｘ5.8mm產(chǎn)品的容量，在以往標(biāo)準(zhǔn)品（ZC系列）的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)小型化，為車(chē)載ECU的小型化做出貢獻(xiàn)。

導(dǎo)電性聚合物混合鋁電解電容器將導(dǎo)電性聚合物與電解液相融合，具有低電阻和高可靠性的特點(diǎn)，目前已被廣泛使用于車(chē)載引擎ECU、BMS（Battery Management System電池管理系統(tǒng)）類(lèi)控制電路、電動(dòng)泵、散熱器風(fēng)扇等馬達(dá)驅(qū)動(dòng)電路、以及ADAS系統(tǒng)（相機(jī)、傳感器、控制電路等）。隨著汽車(chē)電動(dòng)化的發(fā)展，設(shè)計(jì)人員為提高安全性和可靠性，需要安裝2臺(tái)相同ECU的冗余設(shè)計(jì)導(dǎo)致車(chē)載ECU增加。因此，為了確保安裝空間，必須進(jìn)行基板的小型化設(shè)計(jì)，需要通過(guò)相同尺寸電容器的大容量化和大電流化來(lái)減少使用數(shù)量并實(shí)現(xiàn)電容器的小型化。為了滿(mǎn)足這方面的需要，松下電器借助電極箔的大容量技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了業(yè)界大容量^※1導(dǎo)電性聚合物混合鋁電解電容器ZKU系列的產(chǎn)品化。

■“導(dǎo)電性聚合物混合鋁電解電容器（ZKU系列）”的特征

1. 通過(guò)業(yè)界大容量產(chǎn)品^※1實(shí)現(xiàn)電容器使用數(shù)量削減和小型化，為減少基板面積做出貢獻(xiàn)

?相比以往產(chǎn)品ZC系列實(shí)現(xiàn)50％以上的大容量化，相比ZK系列實(shí)現(xiàn)20％以上的大容量化

2. 繼續(xù)保持以往產(chǎn)品的大電流和高可靠性，為減少基板面積做出貢獻(xiàn)

?相比以往產(chǎn)品ZC系列實(shí)現(xiàn)1.3倍以上的大電流化，具有與ZK系列同等的大電流化

※1　截止到2019年7月16日，作為導(dǎo)電性聚合物混合鋁電解電容器（松下電器調(diào)查）

特征的詳細(xì)說(shuō)明

1. 通過(guò)業(yè)界大容量^※1實(shí)現(xiàn)電容器使用數(shù)量減少和小型化，為減少基板面積做出貢獻(xiàn)

在電極箔擴(kuò)面處理技術(shù)基礎(chǔ)上的電極箔的大容量化，相比以往產(chǎn)品ZC系列實(shí)現(xiàn)了50％以上的大容量化，相比ZK系列實(shí)現(xiàn)了20％以上的大容量化。由此，即使是減少使用數(shù)量與并聯(lián)使用多個(gè)電容器相同的額定品，也可實(shí)現(xiàn)尺寸的小型化，從而為基板的小型化做出貢獻(xiàn)。

2. 繼續(xù)保持以往產(chǎn)品的大電流和高可靠性，為減少基板面積做出貢獻(xiàn)

應(yīng)用以往產(chǎn)品所采用的、大電流的導(dǎo)電性聚合物混合鋁電解電容器ZK系列的大電流和高可靠設(shè)計(jì)，相比以往產(chǎn)品ZC系列實(shí)現(xiàn)了1.3倍以上的大電流化，具有與ZK系列同等的大電流化。由此，即使是減少使用數(shù)量與并聯(lián)使用多個(gè)電容器相同的額定品，也可實(shí)現(xiàn)尺寸的小型化，從而為基板的小型化做出貢獻(xiàn)。

用途

ECU電源輸入部的電壓穩(wěn)定化（輸入濾波器）、馬達(dá)驅(qū)動(dòng)電路的電流穩(wěn)定化（DC-Link）等

＜特性表＞